线下店的试点首先选在了北京和成都，试点门店往往设在城郊，车辆数量众多，需要日夜看管 。曾经参与过成都店落户的瓜子员工李翔（化名）亲历瓜子转型的艰辛，“当时车都停在露天停车场，害怕车丢了，就租一个集装箱放在停车场旁边住在那儿 。”
王晓宇当时曾前往视察，“在员工住的简易房待了几分钟就汗流浃背，成都那么热，车都停在露天停车场，附近没地方住，员工就睡在附近的山坡上、桥洞里，当时真的是很辛苦的 。”
辛苦没有白费，线下门店的试点跑通，也就此开启了瓜子线下连锁之路 。
2018年9月16日，瓜子二手车之一家严选直卖店落户沈阳，这家面积达2.3万平方米的门店能容纳约560个车位，被拆分为车辆复检区、展示区、洽谈区、过户接待区、金融服务区等服务区域，消费者可以体验包括二手车咨询、检测整备、交易过户、金融、保险、维修保养等二手车交易服务 。短短一年时间内，瓜子将二手车开遍全国100多个城市，堪称二手车发展史上的奇迹 。
杨浩涌认为，被外界看来有些激进的开店模式，实则是经过深思熟虑的渐进式 。“开店模式是一步步试水试出来的，几百平店面的选址需要模型测算，收车、租门面都需要钱，你得先看这个模式行不行，消费者是不是能接受，然后再优化 。
竞争择汰
2017年开始，二手车电商行业进入竞争白热化，各大二手车电商的融资规模和融资速度惊人 。当年1月，优信二手车宣布完成5亿美元融资；3月，车置宝宣布c轮融资近1亿美元；6月和10月，瓜子二手车分两次完成B轮近6亿美元融资 。
据媒体不完全统计，2016年至2017年间，累计进入二手车电商行业的热钱高达21亿美元，各家在广告、融资、线下市场各领域展开多线竞争 。
瓜子在2018年率先推出保卖服务，承诺将卖家的车14天内售出，这样的流转速率在当时来看遥遥领先赛道上的其他竞争者 。其后人人车也跟进“保卖”业务，与瓜子争抢车源 。
早期激烈的竞争，让二手车电商平台为了抢占市场，使用诸多不合理的竞争策略，而有一些策略还没来得及优化，就对平台形成了致命打击，导致其最终被淘汰 。
业内人士告诉南都，瓜子的算法模型已能实现精准定价，广告流量上已确保能有足够的客源，这都让瓜子能实现快速周转，其他平台盲目跟进，没有数据和算法支撑，定价不准，只能在瓜子基础上加价收车，流量又不如瓜子，高价收车后卖不出去，导致了资金链断裂 。
在跟进保卖业务，同时大规模扩张线下店之后，2019年6月14日，人人车CEO李健发布的一封内部信称，将对公司架构、部门、团队的全面梳理与合并重组，关闭线下门店，并进行大规模裁员 。2020年，人人车将部分业务出售，创始人李健也黯然退出 。
优信二手车于2018年6月27日在纳斯达克上市，到了2019年7月10日股价仅为2.41美元，相比更高点已经跌去了80% 。持续亏损，让优信无奈之下将核心资产金融业务也出售给58同城 。
二手车行业在经历电商平台的竞争与洗牌的同时，行业差价利润也随着被打掉 。2019年，市场研究机构的调研结果显示，车商原本25%的利润被降至6%-8% 。
部分平台的掉队，让二手车行业基本于2019年结束了商业竞争 。这也让瓜子能将视角和精力更多地放在用户体验和内部建设上 。此前因为竞争出现的一些多余动作，也随着竞争结束而被去掉，成本和体验都得到进一步优化 。
瓜子一个工作人员告诉南都，之前因为其他平台推出了上门检测，瓜子也必须要跟进，后来发现这是伪需求，“用户并不是想要卖车，只是想知道他的车能卖多少钱 。”竞争结束后，瓜子优化了这项服务，用户可以选择去网点评估，也可以支付很少的费用，让瓜子上门评估，这就解决了伪需求的问题 。
这一年，瓜子组织高管专门到华为去学习管理模式，向链家请教如何通过技术提升体验 。瓜子请来德勤重新梳理了业务流程，全方位再造标准化流程，多岗合一，提升对客的服务体验和效率 。
也是在这一年，瓜子推出质量革命行动，瓜子在2019年底宣布，将车均投入3000元用于车辆品质和服务升级，包括“全面严控车源，增加对车辆检测技术与整备的投入，加大售后保障力度等系列动作，将二手车行业的车况质量和售后服务提升到了更高的水平 。
重回电商
然而，就在瓜子准备将更多精力投入到产品与服务，在赛道上再次启航时，新冠肺炎疫情来临，瓜子不得不再一次面对严峻挑战 。
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