去年11月 ， 拜腾 汽车 宣布正处于5亿美元C轮融资的最后阶段 ， 部分资金已经到账 ， 并透露2020年年中首款车型M-Byte将在南京工厂实现量产 。目前来看 ， 拜腾 汽车 的C轮融资出现变数 ， 致使拜腾 *** ， 从而致使这一造车新势力濒临崩溃 。
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2018年9月 ， 拜腾正式完成收购天津一汽华利 ， 获得造车资质 。根据当时一汽夏利发布的公告 ， 其将天津一汽华利 汽车 100%的股权 *** 给拜腾 ， *** 价格为1元 ， 拜腾则需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬 。
但在2020年6月3月 ， 一汽夏利发布公告称 ， 经过协商拜腾必须约定南京知行在2020年6月30日前支付2.35亿元 ， 10月31日前支付全部剩余的2.35亿元 。
资金的缺乏 ， 加上突如其来的这场疫情 ， 最终压垮了未能顺利量产的拜腾 。如若没有新的资金投入 ， 拜腾出局或将成定局 。
进入2002年 ， 造车新势力集体“熄火” ， 车辆未开始生产就面临洗牌命运：
博郡 汽车 ， 凉了 。
赛麟 汽车 ， 请了杰森斯坦森来中国开场发布会的品牌 ， 凉了 。
众泰 汽车 ， 老总说员工自己回家 ， 放假2年 ， 凉了 。
戴森 汽车 ， 做了一台样车出来 ， 寸步难行 ， 凉了 。
苹果 汽车 ， 呼声很高 ， 摔得也很痛 ， 凉了 。
观致 汽车 ， 奇瑞经营的时候搞出了一丢丢名堂 ， 但是现在也快凉了 。
可以看出 ， 资本环境发生巨大变化 ， 投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎 ， 新势力车企融资困难 ， 经营问题逐步突显 。
新势力造车的疯狂浪潮基本结束 ， 车企进入两极分化阶段 ， 无法获得外部资金支持的车企 ， 或将在2020年集体倒下 。
参考资料：
十一车《拜腾：不主动、不拒绝、不负责》、
中国经营报《拜腾 汽车 的生死棋局 债务缠身融资屡屡跳票》、
亿欧网《断水断电、停发工资 ， 又一个“独角兽”濒临休克》、
汽研社《债台高筑 公司已成躯壳 ， 拜腾 汽车 或将挥手说再见》
56年亏损80亿 ， 一汽夏利是如何被“掏空”的？ ----------------------------------
90年代的国内 汽车 市场 ， 夏利 汽车 品牌可谓家喻户晓 ， 不论是私家车还是出租车 ， 红色的夏利轿车已成为一代人的回忆 。以当年夏利轿车的市场份额和消费者认可度来看 ， 曾经的桑塔纳、捷达和富康都是它的手下败将 。
三十年河东 ， 三十年河西 ， 如今有新能源企业高歌猛进 ， 也有传统车企步步维艰 。曾经风靡一时的众泰 汽车 以“缺乏清偿能力”被银行告上法院 ， 力帆 汽车 也面临破产危机 。9月16日晚 ， 一家传统车企发出资产出售报告书 ， 它就是天津一汽夏利 汽车。也许很多人都料到夏利这一天的到来 。
9月17日 ， *ST夏利连发15条公告 ， 其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份 ， 将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司 。
换言之 ， 一汽夏利将投向轨道交通产业 ， 正式告别整车产销业务 。
1983年 ， 国内之一个微型车批量生产基地正式落户天津 ， 在政策扶持下 ， 生产基地得以引进日本大发 汽车 技术 。3年过后 ， 之一辆夏利轿车在天津 汽车 制造厂下线 ， 以当时微型车市场还处于空白的中国而言 ， 售价十万元的夏利也成为不少人的身份象征 ， 当时一辆大众桑塔纳也要卖二十万 ， 更低门槛的夏利轿车也开始走进了老百姓的家 。
到了九十年代末 ， 夏利已经完全攻占了国内的出租车市场 ， 路上几乎有九成的出租车都是夏利车型 ， 车型皮实耐用、维修方便 ， 夏利随即也成为了“国民轿车”的代名词 。
踏入21世纪的夏利 汽车 ， 已经是在深圳证券交易所挂牌上市的 汽车 企业 ， 到了2004年 ， 夏利第100万辆 汽车 下线；2005年 ， 夏利成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年 ， 夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达到巅峰的25.3万辆 ， 营收额为99.54亿 ， 创下品牌创立以来的年销量记录 。
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